大多數消費者在購買食用產品時更多的是關注生產日期和保質期，大多忽略“運輸、儲存、銷售、冷藏保存”環節，這個環節一旦出現“斷裂”，就可能造成食品安全事件。俗話說，國以民為本，民以食為天。國家對人民的飲食問題也特別關注，我國的食品安全事故層出不窮。加強食品的冷鏈基礎建設已經刻不容緩，據相關資料顯示，從冷鏈的規模上來說，日韓國家的規模是我們國家的10～20倍，而歐美國家是我們國家的5～10倍。《國務院關于加強食品安全工作的決定》的下達勢必將推動我國食品冷鏈的建設規模，也將帶動我國制冷行業的繼續發展。

美國的冷庫冷藏庫規模已經達到了2000萬噸以上，而我國的容量還沒有達到1000萬噸，但我國的人口數量卻已是美國的五倍。因此可見我國冷庫冷藏庫市場的缺口很大，這次我國加強食品安全的建設也將帶動冷庫冷藏庫工程的繁榮發展。據悉，我國很多的大中型的冷庫都是始建于上世紀60、70年代，現也已經陳舊了，亟待擴建和技術革新。雖然我國各地的小型冷庫的數量有一定的增長，但是針對人們的需求量還是遠遠不夠的。從消費需求方面來看，國內的消費者對速凍食品、乳制品、冷飲的需求正在呈現快速增長。其中，速凍食品的銷售額已經連續多年在全國連鎖超市的所售食品日用品中排名前列，乳制品消費的年平均增長率已達15%～25%之間，并居世界首位，而冷飲市場的需求總量也達到了260萬噸，人均消費量2公斤/年。

中國食品行業的冷鏈物流的年需求量就達到了1億噸左右，而年增長率也保持在8%以上。與此同時，為了滿足消費者對冷藏、冷凍食品的消費需求，我國的冷庫建設發展非常迅速，其中以長三角、江浙、湖北、山東、河南等主要水果、蔬菜生產區的發展速度最具代表性。而根據專家的預測，隨著中國經濟的高速發展以及消費者消費品質的日益提高，未來10年內，我國的冷藏車年均增長將達到28%以上，冷藏庫年均增長30%以上。其實，大型國有企業的優勢還是更多集中在冷庫資源上。

我國的冷庫的建設還處在起步的階段。現我國的冷庫需求量還很大。這次國家加強對食品安全的管理，在一定程度上將給我國的冷庫發展帶來新的活力。現我國的冷庫事業已經慢慢發展起來，我國冷庫產業經過了多個時期的發展，已經形成了超低溫庫、冷凍庫、冷藏庫、果蔬氣調庫等主要冷庫類型。

我國冷藏運輸環節還很落后，易腐保鮮食品的公路冷藏運輸只占運輸總量的20%，80%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產品大多是用普通卡車敞開式運輸的;而西方發達國家公路冷藏運輸在食品運輸總量中占到90%以上。

中國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%，這是造成冷鏈流通率較低的重要原因。美國平均每500人就有一輛冷藏車，而我國平均3萬人才有一輛冷藏車，冷藏車的保有量僅為4萬-5萬輛。早在十二五計劃期間，國家提高了冷鏈流通率及冷藏運輸率的發展目標，這將給發展緩慢的冷藏車企業帶來機遇。此次，《國務院關于加強食品安全工作的決定》的下達也將更進一步推動我國冷藏車行業的發展。

現我國的冷鏈運輸環節及其不規范，冷藏車都是小型車，有的則是普通貨車放上冰柜充當冷藏車。為了降低成本，運輸過程中會出現制冷機被關掉，到目的地之前再開機的情況。而冷庫業務模式過于簡單，再加上運輸成本過高、無序競爭等問題，致使冷鏈物流不斷面臨“斷鏈”風險。這些都無時無刻在影響人們食用食品的安全，我國加強對食品安全的管理和投入有利于人們日常飲食安全。冷藏車也是食品安全保證中的重要環節，我國對于冷藏車的改造工作也勢在必行。